电动车拿什么来赢得核心竞争力
如果说，从上个世纪九十年代后期开始，到2006年前后短短七八年时间是电动两轮车（主要指铅酸电池为动力，下同）产业黄金时期，进入的企业几乎都饕餮了市场的盛宴，获得丰厚的回报；那么，从2007年开始直至现在，电动两轮车大家都好的日子渐行渐远。去年，电动两轮车的产销增长已经出现“拐点”信号，截至到目前，电动两轮车的社会保有量已经突破1.8亿辆。整个电动两轮车产业洗牌加剧，品牌集中度提高，持生产许可证的整车企业从鼎盛期的3300多家，下降到目前600余家（其中活跃度高的仅400余家），极大多数企业利润微薄，只有极个别企业仰仗规模与控制下游产业链优势，盈利能力较强。
与其相反的是电动三轮车四轮车产业开始进入到鼎盛期，产销两旺，去年销售量达700万辆，社会保有量已经突破1200万辆，市场需求持续升温。电动两轮车庞大的市场从饥渴到趋于饱和仅用不到15年的时间，电动三轮四轮车市场是否重蹈电动两轮车的覆辙，目前还不能下定论。但是，如果电动三轮四轮车也像电动两轮车那样，走产品同质化、品牌中低端化、市场重复化，用不了几年的时间，这种还没有获得准生证的产品也将很快进入恶性竞争的陷阱。电动两轮车（实际上是电动自行车）与电动三轮四轮车要延长产业生命周期，不仅要破解新标准出台的困局（大多数电动三轮四轮车企业目前还没有准入资格，而电动三轮四轮车国家标准还没有制定），还要以提升企业核心竞争力为突破口，打造行业的龙头，由此获得产业持续发展的动力。
提升企业核心竞争力在于：
1、企业专注于本行业，具有对国家政策的领悟能力，并在品质保证、成本控制、技术成熟、规模优势上彰显出核心竞争力。
对于从事传统产业的企业，提高其核心竞争力，必须专注于所熟悉的领域，在驾驭品质、控制成本、实现规模优势上，比同行具有明显的优势。在这方面，铅蓄电池行业龙头企业做得颇为出色。作为产品同质化比较突出的铅蓄电池制造，龙头企业多年来始终坚持在铅蓄电池领域耕耘，心无旁骛，对产品质量、生产成本控制、特别是营销渠道管理上要比众多竞争对手胜出一筹。特别是2011年全国性环保整治，反倒是刺激了产能的急剧扩张，继而出现了严重的产能过剩。2012、2013年连续的价格竞争和并购、贴牌加工等，品牌集中度迅速提高，龙头企业形成了一统天下的垄断格局。目前，龙头企业已经控制市场份额的70%左右，完全对市场形成话语权。经过一轮又一轮的价格竞争，铅蓄电池企业数量急剧减少，现存的企业与龙头企业的差距越拉越大。
从2014年开始，国家对进入到铅蓄电池行业的企业设置了高门槛，强制推行《铅酸蓄电池行业准入标准》，要求新开工的项目必须实行无镉、内化成工艺。如果没有达到标准的要求，国家相关部门将吊销生产企业许可。未来，铅蓄电池行业准入的要求越来越高，而且由于竞争加剧，已经不适合新的企业进入，现存的企业也将不断面临洗牌的考验。
2、企业具有强大的研发与制造能力，研发成果通过转化为生产力具有稀缺性。
日本松下公司开发出能为美国特斯拉纯电动汽车提供动力的18650锂电池，这种8000多颗电池串并联形成的动力能源，能在很短的时间内完成充电，行驶里程与时速让国内电动汽车望尘莫及。这种镍钴铝三元正极材料，容量达到3.1Ah/颗，获得了特斯拉长达5年共数十亿美元的采购合同，让松下公司赚的钵满盆盈。
电动汽车采用18650电池一直被行业视为匪夷所思，但松下公司为什么能将18650用在电动汽车上变成了现实？关键还在于特斯拉电动汽车的管理系统的完善与松下电池产品技术的成熟。松下锂电池能得到特斯拉电动汽车的垂青，与松下多年来研发的积累有着密不可分的关系。当然，韩国三星也是一家非常优秀的企业，他们通过近几年来的不断研发与创新，在锂电池正极材料与规模制造上取得了突破，使得三星18650锂电池几乎垄断了中国大陆中高端市场。三星紧盯松下在锂电池方面的一举一动，投入大量的财力、智力与物力进行追赶与超越，始终让松下不敢产生一丝一毫的懈怠。
国内锂电池产业由于核心材料的研发与日韩存在较大的差距，而制造锂电池的设备与日韩相比差距更大，导致国内锂电池产品质量明显落后。近几年来，我国政府对新能源锂电池产业给予了极大的重视，每年大量的资金用于新能源产品的研发与制造上。而企业利用产业与金融资本的追逐，在地方政府土地支持的推动下，不断扩大锂电产能规模，造成了低端技术与产品超出市场消化能力的现象，从而不断引发价格竞争不断走低，企业无利可图的困局。有资料显示，我国近几年来投资用于电动汽车或电动自行车的锂电池PACK企业，几乎难见盈利。原因在于，这些企业一是没有规模；二是产品质量存在或多或少的问题；三是企业几乎都在生产同质化、低端化的产品，真正能制造高端锂电的企业凤毛麟角。
追赶或接近日韩新能源技术，是我国新能源政策的目标。但是，无论是科研单位还是企业存在明显的浮躁心态。因此，未来我国新能源锂电的发展必须要扎扎实实的做好研发基础工作，更需要对购买的进口设备进行消化、吸收与创新，从而实现真正的追赶。值得关注的是，众多中高端锂电自行车企业采用的电源基本上选择了极具价格竞争优势的韩国三星锂电池。这对拼命打价格战的国内锂电制造商产生致命的打击。因此，我国新能源锂电池产业任重而道远，提升企业核心竞争力是必然的选择。
3、企业通过产品创新，源源不断的进入营销渠道，这种从制造到销售的管控能力在业界不可复制与替代，成为企业核心竞争力
近四五年来，电动车行业已经出现了极大的分化，强者恒强，弱者更弱，大浪淘沙。强者的形成并不仅仅是这些企业的产品，而是他们在控制采购商（经销商）与供应商（零部件企业）的过程中始终能处于明显的优势地位：给予采购商更多的期待与未来的愿景，创造的价值无法替代，让采购商产生对企业品牌的忠诚。同时也让采购商感到如果放弃或者背叛企业，就会造成自身极大的损失与伤害；在对待供应商上，企业具有更强势的话语权与支配权。由于供应商所提供的配套不具有控制企业的能力，而且更多的供应商期待加入，这给正常企业提供了很大的选择空间，并提供给整车企业足够的议价余地。因此，上游整车企业有效驾驭下游零部件企业是整车企业核心竞争力的具体表现。电动车行业涌现出一批如爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃、小鸟、富士达、立马等具有核心竞争力的企业，是这些企业能掌控上下游产业链的重要原因。当然，新日、绿源等规模以上的企业近几年在此基础上向产业升级方向转型，高度重视核心技术的研发与制造，给企业注入了产品的核心竞争力，与同业逐渐拉开了差距。
但要指出的是，上游企业过度透支产业链优势，将不利提高企业的核心竞争力。目前，上游电动车整车企业对下游零部件企业的采购账期已经延长至100天，甚至更长。部分上游整车企业还对零部件企业以所谓的产品促销推介费等形式扣款。这种不守信用的行为与方式，对采购商是信誉伤害，而对供应商是经济的伤害。
4、建立完善的企业现代管理，以制度代替人治管理，对提升企业核心竞争力至关重要
作为从“草根”中诞生并成长起来的电动车产业，随着企业规模不断做大，家族化、传统化的管理方法在日趋激烈的产品竞争、瞬息万变的市场变化中遇到了种种新的挑战。因此，通过建立完善的现代企业管理，用先进、科学的管理制度来弥补企业在管理中的短板与漏洞，对提升企业核心竞争力至关重要。目前，部分申请上市的电动车企业已经将包括财务制度在内的管理体系完全按照上市公司的要求进行运作，更多的企业为了降低生产与管理成本，引进ERP等现代化管理手段，对提升企业的核心竞争力起到了事半功倍的效果。
5、通过培育企业文化，形成由上而下的共同价值观、人身观、道德观，是企业强大的核心竞争力
企业文化是企业经营的灵魂。在企业文化影响与熏陶下，企业自上而下所形成价值观、人生观、道德观得到全体员工的趋同，是企业强大、不可战胜的法宝。但是，要形成企业文化，有一个漫长的过程。首先是企业的经营者具有强烈的意识与行动力，无论是企业的重大决策与管理琐碎事务，企业经营者都是将这种文化潜移默化地灌输进去。其次要有“公司、产品、制度”这三大基石来支撑发展。再则，建立一套与时俱进的商业模式，并带领企业始终处于行业领先状态。可以毫不夸大的说，企业文化是核心竞争力的核心。
节选自《中国能源网络电视台》
